En octobre 2025, un mois après le lancement de ses principales mesures de restructuration, le fabricant européen de vélos Accell Group a réalisé des progrès tangibles dans la centralisation de la production et la transformation de son usine néerlandaise centenaire. Ces mises à jour s'inscrivent dans la continuité de l'annonce faite par le groupe en août 2025 (deux mois plus tôt) et reflètent l'accélération de sa stratégie « One Accell » sous la direction de Jonas Nilsson, PDG de Accell, entré en fonction en avril 2025.
Accell a officiellement lancé le transfert de sa production début septembre 2025, marquant ainsi la première étape de la fermeture progressive de son usine de Helmond, aux Pays-Bas. L'usine, qui produit actuellement 20 % de la production totale du groupe, notamment les vélos cargo Babboe/Carqon et les modèles haut de gamme Koga Miyata, réduit progressivement sa production. Toutes ses lignes de production devraient être entièrement transférées vers le site hongrois d'Accell d'ici la fin du premier trimestre 2026.
Parallèlement à cette transition, l'usine Accell de Dijon, en France, a commencé à intensifier ses activités d'assemblage final afin de soutenir la distribution régionale en Europe. Cette décision fait suite au transfert, en 2024, de l'assemblage standard de vélos vers le site hongrois de Toszeg, faisant de ce pays d'Europe centrale le centre de production incontournable du groupe.
« En seulement un mois, nous avons déjà transféré des processus de production clés en Hongrie, rationalisant ainsi les flux de travail qui s'étendaient auparavant sur plusieurs sites », a indiqué Accell dans un point de fin septembre 2025. « Il ne s'agit pas seulement de réduire les coûts, mais aussi de gagner en flexibilité pour s'adapter plus rapidement aux exigences du marché. »
Le changement de production de septembre fait suite à des travaux préparatoires financiers et opérationnels cruciaux, lancés après qu'Accell a annoncé une baisse de son chiffre d'affaires de 22 % en glissement annuel (à 1,003 milliard d'euros) en 2024. À la mi-2025, le groupe avait :
- A finalisé une restructuration du capital pour réduire la dette et sécuriser 235 millions d'euros de liquidités supplémentaires.
- Les stocks ont été réduits aux niveaux d'avant la pandémie et les entrepôts ont été consolidés de 85 à 28 (avec des plans pour réduire encore à 5 d'ici 2027).
- Fermeture de l'usine allemande Ghost et réduction des activités au Royaume-Uni à Raleigh pour éliminer les capacités redondantes.
« Ces mesures nous ont permis d'être prêts à agir rapidement dès septembre », a déclaré le PDG Jonas Nilsson lors d'une interview en octobre. « Les signes de reprise du marché pour le début de 2025 sont prometteurs, mais nous attendons avec impatience un rebond complet : la consolidation nous permet désormais de capitaliser sur la reprise de la demande. »
Alors que les activités de production d'Helmond cessent, Accell prépare déjà la transformation du site en centre européen de conception et d'ingénierie. Dès octobre 2025, le groupe rénovera ses bureaux pour accueillir 100 ingénieurs et collaborateurs support, qui resteront à Helmond pour piloter la R&D de toutes les marques Accell. La transition devrait s'achever d'ici le deuxième trimestre 2026, peu après l'arrêt de la production.
Cette transition implique des compromis difficiles : environ 160 postes de production seront supprimés à Helmond. Accell a lancé des programmes de soutien social, notamment des formations professionnelles et des services de placement, pour aider les employés concernés, un engagement que Nilsson a souligné lors de récentes réunions avec les parties prenantes.
À l'avenir, Accell s'appuie sur sa dynamique de restructuration pour relever les défis plus vastes du secteur. En octobre 2025, l'entreprise a engagé un dialogue avec les assureurs européens afin d'obtenir un assouplissement de l'interdiction générale des vélos électriques sur les lieux de travail et dans les zones résidentielles, un obstacle majeur à leur adoption par les consommateurs.
Le groupe prévoit également d'intégrer ses 400 revendeurs certifiés « E-bike Positive » (en partenariat avec l'ACT australien) à son nouveau réseau de production hongrois. Une initiative à forte visibilité visant à connecter ces revendeurs à des chaînes d'approvisionnement rationalisées devrait être lancée début 2026.
« Septembre a marqué le début, pas la fin », a conclu Nilsson. « Avec une production en voie de centralisation, notre pôle R&D en pleine expansion et des stocks optimisés, nous bâtissons une entreprise plus résiliente, prête pour la prochaine phase du marché du vélo électrique. »
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