Du changement de vitesse mécanique qui nécessitait un réglage précis au changement de vitesse électronique avec des changements de vitesse précis en un clic, la technologie de transmission des vélos a subi des changements radicaux au cours des dernières décennies.
En 2009, Shimano a lancé le DURA-ACE 7970 Di2, introduisant pour la première fois le changement de vitesses électronique sur les vélos de route et inaugurant une nouvelle ère pour la transmission numérique. Depuis, des innovations telles que la transmission synchronisée et la connectivité sans fil se sont succédé.
Pourtant, jusqu'à présent, la commande électronique de vitesses s'est heurtée à un problème inévitable : Autonomie de la batterie .
L'histoire des technologies de changement de vitesse sur les vélos est une histoire d'évolution : du mécanique à l'électronique, du manuel à l'intelligent.
Lors du lancement de la gamme Dura-Ace de Shimano, les cyclistes devaient encore composer avec des réglages mécaniques complexes. En 1984, l'arrivée du système d'indexation Shimano (SIS) a marqué un tournant majeur dans la technologie de changement de vitesse, simplifiant considérablement le passage des vitesses pour tous les cyclistes.
La véritable révolution a eu lieu en 2009, lorsque Shimano a introduit le système Digital Integrated Intelligence (Di2). Ce système de changement de vitesse électronique offrait des « changements de vitesse instantanés », rompant avec la mentalité inhérente aux manettes de vitesses traditionnelles.
Le changement de vitesse électronique élimine les frottements et l'étirement des câbles mécaniques, reste insensible aux intempéries et assure des changements de vitesse précis et constants.
Au cours de la décennie suivante, le Di2 est progressivement passé du monde de la compétition professionnelle à l'usage quotidien, s'intégrant successivement aux gammes Ultegra et GRX. Cependant, le changement de vitesses électronique a toujours dû relever un défi : alimentation électrique .
Qu’il s’agisse d’une batterie filaire ou d’un module sans fil, une recharge régulière est nécessaire – sinon, le vélo devient un « vélo à une seule vitesse ».
En 2025, Shimano a dévoilé sa toute nouvelle technologie Q'AUTO. Le principal atout de ce système est qu'il Ne nécessite aucune recharge, mais permet un changement de vitesse automatique .
Les systèmes de changement de vitesse automatique traditionnels fonctionnent souvent sur batterie, mais Q'AUTO adopte une approche totalement nouvelle : Génération à assistance électrique . Au cœur de ce système se trouve le moyeu arrière SHIMANO CUES FH-U6060, qui intègre une fonction de moyeu dynamo pour générer sa propre puissance à chaque coup de pédale.
Qu'est-ce que cela signifie ? Vous roulez comme d'habitude, et le moyeu génère et stocke automatiquement l'énergie ; vous n'avez absolument pas à vous soucier de l'autonomie de la batterie.
D'après les données officielles, le condensateur lithium-ion du système peut stocker de l'énergie pendant plus d'un an. Même si le vélo n'est pas utilisé pendant une longue période, vous n'aurez pas à vous soucier de la batterie.
Le système Q'AUTO se compose principalement de trois éléments clés :
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Moyeu dynamo à changement de vitesse automatique FH-U6060 : Le cœur du système, avec un dispositif de génération d'énergie intégré et des capteurs, compatible avec les spécifications de cassette LINKGLIDE 1×10 ou 1×11.
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Dérailleur arrière sans fil RD-U8050 LINKGLIDE Di2 : Disponible en versions à chape longue et à chape moyenne, compatible avec une large plage de cassettes 11-50T.
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Commutateur de boutons de changement de vitesse sans fil SW-EN605-R : Comprend trois boutons de changement de vitesse intuitifs, personnalisables via le logiciel E-TUBE PROJECT.
De plus, les trois technologies clés de Q'AUTO offrent une meilleure expérience de conduite :
- Capteurs intelligents : Détection en temps réel de l'état de conduite
La technologie de Q'AUTO repose avant tout sur trois capteurs intégrés au moyeu arrière, qui suivent en temps réel la vitesse, la cadence et la pente.
Ces données permettent au système de déterminer le moment opportun pour changer de vitesse, garantissant ainsi la sélection du rapport de vitesse le plus adapté à toutes les conditions de route.
- Apprentissage adaptatif : plus de 6 500 algorithmes
Plus impressionnant encore est le système d'apprentissage automatique de Q'AUTO. Il enregistre et analyse les habitudes et le style de conduite du cycliste, puis ajuste les paramètres grâce à une bibliothèque de plus de 6 500 algorithmes.
Les cyclistes peuvent ajuster manuellement les vitesses grâce aux boutons de changement de vitesse Di2 ; ces opérations sont enregistrées par le système afin d’améliorer ses capacités d’apprentissage et de détection. Un parcours d’environ 6 kilomètres sur route plate suffit à l’IA pour apprendre vos préférences.
- Trois modes prédéfinis : pour différents styles de conduite
Même sans données d'apprentissage, Q'AUTO propose trois modes prédéfinis pour s'adapter aux différentes préférences de conduite.
En double-cliquant sur le bouton de fonction du dérailleur arrière, vous pouvez basculer entre Auto 1 (pédalage lent et puissant), Auto 2 (réglage équilibré) et Auto 3 (vitesses légères pour un pédalage rapide).
Le passage de vitesses traditionnel oblige le cycliste à se déconcentrer en vérifiant l'état de la route et en ajustant les rapports ; Q'AUTO s'en charge automatiquement. Pour les cyclistes en quête de personnalisation, Q'AUTO propose également de nombreuses options de commande manuelle. Vous pouvez passer en mode manuel à tout moment et profiter du plaisir d'une conduite indépendante.
Q'AUTO n'est pas conçu pour les scénarios compétitifs ; il est plutôt destiné à Pour les trajets urbains, le cyclotourisme léger et le gravel , le vélo Rose Sneak 3 EQ sera l'un des premiers modèles équipés de ce système. Le modèle AUTOMATE de la marque japonaise NESTO devrait également être lancé en novembre 2025.
Q'AUTO représente bien plus qu'une innovation technologique : une véritable révolution dans la philosophie du cyclisme. Ce système permet aux vélos de conserver la pure propulsion humaine tout en intégrant un noyau intelligent. L'intérêt de cette révolution réside dans le retour à la simplicité du vélo, pour une expérience plus intuitive et enrichissante.
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